<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
	>

<channel>
	<title>dubinka-racing &#187; Lancia</title>
	<atom:link href="http://www.dubinka-racing.cz/?cat=3&#038;feed=rss2" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>http://www.dubinka-racing.cz</link>
	<description></description>
	<lastBuildDate>Tue, 13 Apr 2010 16:29:36 +0000</lastBuildDate>
	<generator>http://wordpress.org/?v=2.8</generator>
	<language>en</language>
	<sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
			<item>
		<title>Lancia Delta Integrale &amp; Lancia Delta HF Turbo</title>
		<link>http://www.dubinka-racing.cz/?p=8</link>
		<comments>http://www.dubinka-racing.cz/?p=8#comments</comments>
		<pubDate>Mon, 22 Jun 2009 07:01:36 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Lancia]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://www.dubinka-racing.cz/?p=8</guid>
		<description><![CDATA[Lancia Delta. Hranatý hatchback z osmdesátých let už pomalu upadl v  zapomnění. Od něj odvozený závodní speciál nikoli. Stal se legendou. A není čemu  se divit. Kdo jiný dokázal témeř deset let na hlavu porážet jednoho soupeře za  druhým? Ostatně, dodnes Vás zachovalá závodní Delta vyjde na nějaký ten  milionek, ne-li [...]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>Lancia Delta. Hranatý hatchback z osmdesátých let už pomalu upadl v  zapomnění. Od něj odvozený závodní speciál nikoli. Stal se legendou. A není čemu  se divit. Kdo jiný dokázal témeř deset let na hlavu porážet jednoho soupeře za  druhým? Ostatně, dodnes Vás zachovalá závodní Delta vyjde na nějaký ten  milionek, ne-li víc.<br />
Ptáte se, v čem to je? Všechno je to v motoru. Je  velký, robustní a silný. V dobách, kdy Delta vyhrávala jednu rally za druhou, se  stejný motor, vyladený na nižší výkon, montoval i do velkého sedanu Thema. Ve  vrcholné verzi 16V Turbo, se kterou jsem měl tu čest jet, má výkon přes 200 koní  a krouták 298 Nm. Téměr dvoutunový vůz katapultuje na 100 km/h za 7,2 sec. a  dech mu dojde až při 240 km/h. V závodní úpravě měl motor výkon prý až 660 koní  a lehoučkou Deltu vystřelil ke 100 km/h za neuvěřitelných 3,2 vteřiny. V těch  dobách jsme obdivovali výkony domácí Škody Favorit&#8230;</p>
]]></content:encoded>
			<wfw:commentRss>http://www.dubinka-racing.cz/?feed=rss2&amp;p=8</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Lancia Delta HF integrale</title>
		<link>http://www.dubinka-racing.cz/?p=1</link>
		<comments>http://www.dubinka-racing.cz/?p=1#comments</comments>
		<pubDate>Fri, 19 Jun 2009 08:24:52 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Lancia]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://www.dubinka-racing.cz/?p=1</guid>
		<description><![CDATA[V roce 1980 získal titul Automobil roku model Delta italské značky Lancia,  patřící koncernu Fiat od roku 1968. Delta vznikla na platformě společné s Fiatem  Ritmo a na vývoji &#8222;projektu 600&#8243; se zpočátku podílel i Saab. Záhy se však Fiat  se Saabem rozešli a každá z automobilek si vytvořila na základě společné [...]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>V roce 1980 získal titul Automobil roku model Delta italské značky Lancia,  patřící koncernu Fiat od roku 1968. Delta vznikla na platformě společné s Fiatem  Ritmo a na vývoji &#8222;projektu 600&#8243; se zpočátku podílel i Saab. Záhy se však Fiat  se Saabem rozešli a každá z automobilek si vytvořila na základě společné  koncepce vlastní podlahovou plošinu. První generace Delty byla nabízena s motory  1,3 a 1,5 l a odbornou veřejnost při svém představení oslovila zejména  variabilním a prostorným interiérem, praktičností, pružnými motory a zejména na  svou dobu výjimečnými jízdními vlastnostmi.<br />
Nadčasové řešení celého  automobilu a především jeho zadní kinematiky bylo ale časem pro zákazníky  zneváženo zejména vysokou poruchovostí elektrických i mechanických částí, korozí  karoserie vyráběné z nekvalitního ruského plechu (dodávaného v rámci bártru za  výstavbu automobilky VAZ v Togliatti) a vysokými nároky na údžbu podvozku a  zavěšení kol. <span><a href="v%C3%ADce.htm">Více&#8230;.. </a></span></p>
]]></content:encoded>
			<wfw:commentRss>http://www.dubinka-racing.cz/?feed=rss2&amp;p=1</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
	</channel>
</rss>
